高子航，周瑞平，黄国兵

(武汉理工大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063)

联轴器作为一种重要的连接件在动力系统中十分常见，其性能会直接影响到动力系统的安全性、可靠性及运转寿命。对于船舶推进轴系而言，使用的联轴器需要传递大转矩、大推力，这就使联轴器的尺寸过大，且对其的强度要求比较严格。对于传统的联轴器而言，通常会通过开设键槽以达到传递转矩的目的，这样做往往会造成局部应力集中，降低推进轴系的运转安全性。另外，在安装联轴器时，传统的热套法会使轴与联轴器之间形成过盈配合，但这种方法安装耗时长，且不易拆卸，拆卸过程中容易出现拉伤、划痕等问题[1]。

液压联轴器的应用很好地解决了上述问题，其作为一种体积更小、安装更简便且安全性更高的连接设备，在较短的时间内就逐渐被船舶行业广泛接受。其优点主要包括：采用无键连接的方式，极大地保护了传动轴的结构完整性，减少了应力集中；在机舱这种狭小密闭的环境下，液压联轴器能够在传递相同转矩的前提下，体积更小，拆卸更简便。通过泵入高压油的方式，撑开外套，使其发生弹性形变，并在内套与外套之间形成一层薄薄的高压油膜，当联轴器轴向移动到预定位置后，卸掉高压油，即可使外套抱紧内部结构，完成装配[2]。

国内外的相关学者都致力于液压联轴器的研究，包括受力状况、应力分布、结构优化等多个方面。陈奇[3]等基于ANSYS有限元软件对液压联轴器过盈配合进行了仿真计算，分析了不同自紧力对内外套之间过盈量及径向压力的影响，同时得到了液压联轴器在装配过程中的应力分布。……