李 晔，李鹏飞，王 朔，李 姝，汪 磊

（1.中国南方航空股份有限公司北京分公司，北京 101318；2.中国民航大学a.飞行分校；b.中国民航航空公司人工智能重点实验室，天津 300300）

国际民航组织（ICAO,International Civil Aviation Organization）2019年发布的《全球航空安全报告》中列出了全球航空安全高风险事故类型，包括可控飞行撞地（CFIT,controlled flight into terrain）、飞行中失控（LOC-I,loss of control in-flight）和跑道安全事件（RS，runway safety）[1]。现有研究表明，高风险事故往往由飞行特情和机组对特情处置不当造成[2-4]。飞行特情是指飞机处于正常飞行状态时遭遇的特殊情况，主要包括机身及系统的安全问题、极端天气现象和机组对飞机的误操作等[5]。由于航空器运行环境复杂多变，特情时有发生；加上不确定的人为因素，特情可能演化为空难。2009年法航447 空难调查认为,飞行员对紧急情况处置不当是事故原因之一[6]。机组是防止空难发生的最后一道防线：2009年，全美航空1549 号航班迫降事件中，机长成功处置双发失效特情，实现飞机安全降落；2018年，“5·14”川航航班紧急备降成都事件中，机长在机舱前挡风玻璃破碎、机舱瞬间失压的紧急状况下，成功备降成都双流机场。这些案例都凸显了机组特情处置能力在保障飞行安全方面的重要作用。

为此，国内外学者从不同维度对民航机组特情处置能力进行了研究。Wright 等[7]提出自信将提升飞行机组处置特情的有效性。束泱泱[8]从心理品质角度对飞行员特情处置能力进行分析，指出良好的心理素质是成功处置特情的关键。孙明等[9]结合开发模拟训练设备的实践经验，给出运输机操作人员特情处置的技术性评价指标。……