徐锦然，杨建华，侯潇帅，张志成

1.内燃机可靠性国家重点实验室，山东 潍坊 261061; 2.潍柴动力股份有限公司，山东 潍坊 261061

0 引言

发动机工作时，气缸盖气门座圈频繁受到气门冲击，要求气门座圈密封带具有很高的耐磨性和密封性，因此气门座圈密封带的跳动尺寸对发动机的性能至关重要[1]。要保证气门座圈密封带跳动尺寸的精度，必须让气门座圈与气门座圈底孔端面完全贴合，目前常用0.02 mm的塞尺进行检测，塞尺无法塞入为合格。气门座圈压装不到位是气门座圈压装过程中最常见的质量问题，且不容易检测发现，造成严重质量隐患。造成气门座圈压装不到位的原因有：气门座圈底孔精度不合格，气门座圈压装工装设计不合理，压装驱动方式选择不合适等[2]。

本文中以柴油发动机气门座圈的压装过程为切入点，对气缸盖底孔的加工要求、气门座圈压装工装、压装驱动方式等方面进行研究，分析影响气门座圈压装质量的因素，提出可行解决措施，为提高气门座圈的压装质量提供参考。

1 气门座圈底孔加工要求

1.1 底孔直径及表面粗糙度

为保证气门座圈与气门座圈孔过盈量的一致性，气门座圈底孔加工直径要求的公差带为IT7， 表面粗糙度小于Ra3.2[3]。气门座圈底孔一般采用精镗加工，采用Mapal公司生产的导条式精镗铰刀[4]，可以加工IT6或IT5精度的孔，圆柱度不大于0.003 mm，加工表面粗糙度一般小于Ra1.6，具备较高的加工质量保证能力。

1.2 气门座圈底孔端面跳动

即使气门座圈完全压入气门座圈底孔，气门座圈与气门座圈底孔端面有时也无法完全贴合，这是由于气门座圈底孔的端面对气门座圈孔的跳动太大导致[5]。……