孙克国，洪依勤，匡亮，侯宗豪，谭永杰，赵楚轩，肖支飞

(1.西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，土木工程学院，四川 成都610031；2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都610031)

目前，隧道支护结构多使用混凝土与钢材作为主要材料，但随着使用年限的增长该复合材料易出现裂缝等破损问题[1]，从而影响隧道结构的稳定。再结合近几年钢材价格大幅走低，且钢材更易于回收利用，在隧道结构中大规模的钢材利用成为可能。钢制波纹板结构是一种大刚度、高屈服度的新型承载结构，其主体结构由波纹钢板经冷弯加工而成，具有良好的延性，且与传统钢筋混凝土支护相比，波纹板结构的施工效率更高、抗变形能力更强、耐久性更好，且具有良好的易维护性，可较好的解决隧道建设过程中的安全、质量和工期等方面的诸多问题。针对波纹钢板作为管涵材料(即尺寸较小的波纹管)，国内外学者做出了诸多研究。KANG等[2]建立了波纹管变形、应力与埋深之间的理论公式；TAKASHI[3]尝试使用特制的塑性波纹板来加固已有的隧道，并发现该波纹板在计算与实际受力时刚度较大，变形较小；诸多学者采用全尺寸试验(Full-size Test)详细研究了对于小尺寸波纹管，波峰与波谷的受力区别[4−5]。马慧君等[6]针对波纹管(板)在铁路工程中的应用做了较为系统的研究，阐述了波纹管(板)应用于铁路、隧道洞口等结构设计以及施工质量验收方法；王勋等[7−8]针对波纹管(板)的施工技术、施工方法进行了相关研究，对钢波纹管在施工中的地基处理、防腐处理、安装、回填压实工艺等进行了系统说明；……