刘聪聪，张永亮，汪振新，朱光增

(1.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州730070；2.上海市政设计研究总院集团 第十市政设计院有限公司，甘肃 兰州730030)

钢桁拱桥具有自重轻，跨越能力强等优点，近年来我国在高速铁路和公路领域修建了大量的钢桁拱桥。但是由于我国钢桁拱桥的修建起步较晚，目前相关的抗震研究也不够成熟，相关规范也仅仅给出了部分指导性的设计原则。而基于概率论与数理统计的地震易损性分析，因其能充分考虑地震动的不确定性影响，是目前主流的桥梁抗震分析方法之一。地震易损性是指在不同的地震动强度下，结构反应超过某一规定破坏极限状态的概率。目前桥梁地震易损性分析主要集中在构件易损性分析及系统易损性分析2个方面。ZHONG等[1]以某(156+430+156)m的斜拉桥为背景，研究了桥塔、桥墩、支座、拉索等构件的构件易损性，王晓伟等[2]以某(80+336+80)m的中承式钢桁拱桥为研究对象，分别采用支座位移、墩底弯矩、拱脚立柱的应力为损伤指标研究了该桥的构件易损性。卓卫东等[3]以(40+450+40)m的无推力拱桥为研究对象，研究了盆式橡胶支座和钢筋混凝土交界墩的易损性。但是上述研究均停留在桥梁的构件易损性层面，并没有从桥梁系统层面进行地震易损性研究。PAN等[4]以(30+36+30)m连续梁桥为例，研究了桥墩、支座等的构件易损性，并基于串联模型按照一阶界限法得到了桥梁系统的易损性曲线。WU等[5−6]基于串联模型按照一阶界限、PCM和MONTE-CARLO等方法研究了桥梁结构的系统易损性。……