王立

（中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲 412002）

0.引言

某发动机自投产以来，经过不断改进，结构性能日臻完善，功率不断增加，达到了极好的可靠性、维护性、耐久性、燃油经济性和安全性水平，甚至可适应苛刻的环境条件，成为所在功率范围最受欢迎的发动机[1]。此发动机在服役维修中，相对其它轴承而言1号轴承因损坏而进行的更换比较频繁。

对于国外发动机来说，轴承损坏很少是因为轴承的设计制造有问题，多数情况下是因为轴承在使用中承受的载荷有问题。为此，本文试图从载荷分析入手，找出1号轴承寿命相对较短的原因。

1.1号轴承简介

某发动机采用同心前输出的结构形式，动力涡轮轴穿过燃气发生器转子中央，在发动机前端与输出轴组件通过小花键联接（见图1），输出轴的另一端则通过大花键与直升机减速器的输入轴联接。输出轴由1号、2号两个轴承支承，其中1号轴承为双排球轴承，内环采用前、后对半结构，可以看作两个球轴承并列安装在一起。在发动机上装配时，1号轴承分半的两内环通过前方的锁紧螺母压紧在输出轴的轴颈上，但两内环之间仍然保留有轴向间隙，两个轴承之间及内、外环之间则没有轴向游隙。

图1 某发动机1号轴承及其安装环境

2.工作载荷分析

由于在输出轴前、后与其联接的转子没有轮盘等质量较大的零件，因此，1号轴承在工作中承受的径向载荷不会很大。在轴向载荷方面，通过花键摩擦的传递，1号轴承则可能承受来自动力涡轮转子和直升机减速器转子的载荷。……