上海地铁维护保障有限公司通号分公司 陈思维

编制本文主要有三个目的。首先，研究了地铁三、四号线信号车载接收线圈接收信号的必要技术和缺陷。其次，本文旨在提供优化接收线圈的性能和可靠性的方法。第三，为实现接收线圈的国产化提供理论和实践依据。本文通过对上海地铁三、四号线接收线圈的技术国产化研究，提出了一系列需要解决的问题。这些问题包括设备老化、故障率上升、购置和维护成本高、采购周期长、并受制于国外厂家的配件不足。通过研究接收线圈，可以降低地铁运行维护成本，提高经济效益。同时，上海地铁的安全和正常运行也得到了较好的保障。

1 研究接收线圈国产化技术的背景

1.1 接收线圈的功能

上海地铁3、4号线车载信号接收线圈是安装在列车第一个转向架的第一根轮轴前左右钢轨上方的轨道电路信号感应接收装置。地面主机发送的环线和钢轨信号通过钢轨进行传递，由该线圈进行感应接收，再通过航空接插件与车载主机连接，完成地面与车载信号连续传输，是车载信号系统车地通信最主要且最重要的设备，通常我们也称之为PICK-UP-COIL。

1.2 接收线圈的使用现状

上海地铁3、4号线的设备投用已将近15年，由于露天高架线路的环境因素及安装设计缺陷，车载外挂设备老化程度加剧，故障率上升，对正常运营与安全产生了一定的影响。其中轨道交通3、4号线信号U200车载系统的接收线圈，由于安装设计缺陷以及使用环境非常恶劣，其安装于列车TC车底部第一个转向架的第一个轮轴前，位于左右两条钢轨上方，常年遭雨水、轮对溅水等的侵袭，因此老化、腐蚀、损坏率尤为突出，故障率逐年增高。……