周建勋，孙 侃

(天津一汽丰田汽车有限公司 天津 300457)

0 引 言

汽车覆盖件成形的主要工序为拉延、修边和翻边，零件的大部分几何特征都是由这3道工序完成。其中拉延为最为关键的工序，通过该工序，完成覆盖件的主体成形，材料的主要塑性变形也在该工序中得以完成，平板状坯料被拉延成复杂的空间覆盖件零件。因此，拉延工序的成功关系到后续工序的有效进行[1]。

由于汽车覆盖件的形状比较复杂，成形过程中毛坯变形也很复杂，如果直接按照冲压件图进行展开来确定毛坯的形状和尺寸，则难以保证零件在冲压过程中能顺利成形。因此，在工艺设计时，应该首先跟据零件的形状特点设计拉伸件。拉伸件的设计通常是以零件的数学模型为基础，添加工艺补充面和压边圈的压料面构成的，工艺设计合理与否，直接关系后续零件成型质量的好坏[2]。

1 压边圈概念

压边圈是冲压模具在拉伸过程中，为防止工件边缘部分失稳引起钢板从四周向中间走料过多导致制件起皱，而在成型模具凹、凸模之间边缘部分设置的圈形压紧锁料装置。

拉延筋在汽车覆盖件的拉延成形中占有非常重要的地位。这是由于在拉延成形过程中，毛坯的成形需要一定大小且沿周边适当分布的拉力，这种拉力来自冲压设备的作用力、法兰部分毛坯的变形抗力和压料面的作用力。压料面的作用力只靠压边力作用于模具和材料之间的摩擦力往往是不够的，还需要在压料面上设置能产生很大阻力的拉延筋以满足毛坯材料塑性变形和塑性流动的要求。……