蒋 诚，常玉林，2*，孙 超，张 鹏

(1.江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013；2.东南大学城市智能交通江苏省重点实验室,南京 211189)

快速公交(bus rapid transit,BRT)，是一种新型公共交通方式。相比较于常规公交，最突出的优势就是拥有专用路权，但专用路权太占道路资源，且保证公交优先也是提高公共交通服务的必要举措。因此，在BRT优先的同时，研究如何降低交叉口社会车辆的延误就十分有必要，研究的内容是在保证BRT优先的同时，在交叉口处BRT专用道共享给社会车辆通行，充分利用交叉口的进口道，加强交叉口的通行能力。

中外对BRT方面的研究主要有：在站台设置方面，杨晓春等[1]通过构筑快速公交站台时间停靠模型得出停靠时间与站台上下客人数的关系，Abdelghany等[2]建立了一种动态交通分配建模的框架，并以此来规划整体BRT系统的设施，相对应地评估整体交通网络，在该模型中不仅考虑了动态交通分配的问题，还将BRT专用道、公交站台的设置等影响因素也一并纳入，对评估BRT的运营有良好的效果；在信号控制方面，Ahmed等[3]提出了一种交通控制系统，这种系统可以独立处理各种边界条件，包括频繁、突发的交通拥堵，实现公交信号优先和解决下游阻塞情况，Guler等[4]提出的自适应控制算法实施预信号将交叉路口的人均延误降至最低,Wang等[5]提出了一种基于快速公交专用道的信号优先控制方法，目的是使道路所有使用者平均利益最大，并提出了8种优先信号控制方案；在车速与配时方……