殷志刚，王 静，曹敏花

(1.北京智行鸿远汽车有限公司，北京 102202；2.北京理工大学，北京 100081)

1 引言

电动汽车(Electric Vehicle，简称EV和Plug In Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV)发展以及可再生的太阳能、风能等技术进步增加了人们对于储能电池的广泛需求，也为储能电池的发展带来了前所未有的机遇。当前人们对于可充电电池的需求要具有高能量密度，长循环稳定性，低廉价格，环境友好，低自放电等特点[1-8]。在众多的可充电电池中锂离子电池(Lithium-Ion Batteries，简称LIBs)能够满足以上大部分需求。随着能源战略规划和环境保护意识的增强，车用动力锂电池已经广泛应用到电动汽车领域，对于动力锂电池的需求处于快速增长阶段[9-12]。美国先进电池协会规定了车载动力电池的寿命指标是混合动力电池系统的电池日历寿命最低也要达到15年，而纯电动电池系统的日历寿命最低需要达到10年。该规定客观上需要相应的动力电芯在达到80%初始容量时要保持至少上千次的充放电循环次数。如果LIBs能够有更高的能量密度、功率密度并且能在较短的时间内充满电，将进一步广泛应用到交通工具领域，并加快实现交通工具的电动化[13-16]。

当前大规模应用于动力电池主要包括两种类型，分别是镍钴锰(Nickel-Cobalt-Manganese，简称NCM)三元电池和磷酸铁锂(Lithium-Iron-Phosphate，简称LFP)电池，两种类型电池的不同之处主要在于正极材料。NCM三元电池是采用镍钴锰氧化物作为正极材料，其中NCM523，NCM622，NCM811是比较常见的正极材料，NCM电池具有容量高、电压高及循环过程无明显充放电电压平台的特点。……