卢剑鸿

(西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 陕西 西安 710016)

0 引言

地铁车辆在日常运行过程中，因车辆故障或其他原因造成的列车救援是不可避免的，在救援过程中一般存在两种风险：第一种发生在救援车与被救援车的连挂过程中；第二种是被救援车发生抱闸动车的问题。本文结合西安地铁车辆的实际情况，对如何保证列车的正常连挂和制动切除进行了研究分析，提出了一些针对性措施。

目前，西安地铁1、2、3、4号线均采用B2型地铁电动客车(车体长度为19 000 mm、宽度为2 800 mm、高度为3 800 mm)，其中1、3号线由中车大连机车车辆有限公司生产制造，2、4号线由中车长春轨道客车股份有限公司生产制造。列车头尾两端车钩均采用的是中车青岛四方车辆研究所有限公司制造的半自动钩缓装置，其作用是保证列车之间的自动机械连接、自动风路连接和手动机械分解及自动风路分解。

1 列车曲线连挂及通过研究

正常情况下列车可实现自动连挂，若列车连挂区域正好处在曲线上，将会对半自动钩缓装置自动连挂，对列车顺利通过曲线产生一定影响，下面结合西安地铁线路特点和车辆尺寸，对列车曲线连挂和通过进行计算分析[1]。

1.1 计算条件

1.1.1线路参数

最小平面曲线半径：区间正线一般为400 m、困难地段为350 m，车场线一般为150 m，辅助线一般为200 m，困难地段为150 m。

最小竖曲线半径：正线区间一般为5 000 m，困难地段为3 000 m，车场线、折返线为2 000 m。

1.1.2电动客车的相关参数

车辆长度(车钩连接面之间长度)：Tc车(带司机室的拖车)为20 140 mm，Mp车(带受电弓的动车)为19 520 mm，M车(动车)为19 520 mm，列车长度(6辆编组)为118 360 mm；……