金思勤 王鹏川 朱 飞 崔会勇 金鹏云

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011)

0 引言

齿轮箱作为动车组动力传递的关键零部件，其安全可靠性关系到整车的稳定运行，其中从动齿轮与车轴为过盈配合，过盈配合与其他固定联结形式相比，结构简单，配合的定心性好，由于不需附加紧固件(如键、销子、螺钉等)，而提高了联结件的横截面强度，同时整个结合面均产生结合压力。因此联结的承载能力高，承受变载和冲击的性能好[1-2]。

在转向架上，电机通过联轴节将动力传递给齿轮箱，齿轮箱承担着降速增矩的作用，电机和联轴器的扭矩会全部通过过盈配合传递给车轴，从而带动列车前进，所以过盈量的选择至关重要。

在齿轮箱分解检修过程中，从动齿轮退卸后发现内孔尺寸变大，超出新造值上限，发生了无法完全保证检修所要求的过盈量的问题。为此，本文以某齿轮箱为例，结合齿轮箱的运用条件，对过盈配合量进行设计分析，并开展试验进行安全评估，验证不同过盈量情况下的承载力以及发生滑移时的扭矩，从而提出合理的从动齿轮检修过盈量标准，为从动齿轮退卸后内孔尺寸变大问题提供解决方案。

1 设计分析

运用圆柱面过盈连接的设计准则对车轴与齿轮过盈配合进行分析计算。

以某齿轮箱为例，从动齿轮和车轴装配采用冷压压装，从动齿轮为包容件，车轴为被包容件，各项设计参数如表1所示。

表1 齿轮与轴过盈配合参数