王洪锐 车轮飞 康恒 刘俊* 徐新华

1 武汉地铁集团运营有限公司

2 中铁第四勘察设计院集团有限公司

3 华中科技大学建筑环境与能源应用工程系

0 引言

随着中国经济的快速发展和城市化进程的推进，城市轨道交通也在快速发展。地铁的通风空调系统设计是地铁设计中十分重要的一部分，通风空调设计的好坏直接影响整个地铁车站的运行能耗、舒适度、安全性[1-3]。为了更好地进行设计和选型，需要对地铁车站的逐时负荷进行计算[4]。与此同时，地铁空调系统的预测控制也需要车站的负荷预测。人员负荷是地铁负荷的重要组成部分。在负荷计算中，人员负荷根据人员密度进行计算，而关于人员密度的计算，目前主要采用逐时客流密度系数计算人员密度和采用固定的上行与下行停留时间计算人员密度。逐时客流密度系数法以远期高峰客流乘逐时客流密度系数得到车站的逐时客流量。远期高峰客流量利用原有预测数据或预测的客流量，结合土地规划和交通规划前提进行推算，逐时客流密度系数是取值在0 到1 之间，反映逐时客流相比于远期高峰客流之间关系的常数[5-6]。另一种常用方法为采用统一且固定的上行与下行停留时间（如上行5 分钟下行3 分钟）计算人员密度[7]。这两种计算方法计算难度大，难以针对各个站点的实际情况准确地计算出其人员密度。

本文提出地铁车站同时在站人数计算模型，并通过简易的实地测量实验辨识模型中的参数。……