徐国强 王冠 张童

西安建筑科技大学建筑设备科学与工程学院

目前，乘客停留时间的研究方法主要有实地调研，统计数据分析和行人仿真模拟等，实地调研方法[1]的适用性较强，但公式中的参数选取较为复杂，所需工作量较大。统计数据分析[2]利用客流数据，结果精度较高，但其难以得到站内各区域的负荷。客流仿真方法[3]是通过模拟乘客在站内的走行过程获得其停留时间。随着行人仿真模型研究的不断深入以及计算机性能的提高，此方法更为准确和便捷。因此本研究通过行人仿真获得动态乘客停留时间，并与基于传统静态乘客停留时间的负荷计算结果进行对比，探究动态乘客停留时间对负荷结果精度的影响。

1 乘客在站停留时间分析

1.1 行人运动物理模型建立

行人的运动行为复杂且随意，受个人的年龄、性别、携带行李情况等自身因素和车站的结构、站内设施及布置方式等环境因素影响。可通过设定行人运动的驱动力或将运动区域划分成有限网格等方式对人的活动进行模拟。其中社会力模型[4]是假设人与人、墙体间的斥力，人与目标的引力的合力共同作用促使行人产生运动。该模型在行人交通中能较好地展现行人的自组织、超越、拥挤聚集和避让等行为，能较好的展现乘客的运动状态，因此选择基于社会力模型原理的仿真软件AnyLogic[5]，通过其内置的行人库和智能体模块建立模型，模拟乘客在站内的走行过程。……