廉冠, 李彪, 王涛, 李文勇

(1. 桂林电子科技大学 建筑与交通工程学院，广西 桂林 541004；2. 中国民航大学 航空工程学院，天津 300300) *

飞机的离港由申请推出、同意推出、推出、滑行(滑行道排队等待)、跑道端头等待、起飞等过程组成，其中滑行至起飞过程需要一定量的燃油消耗，在大型枢纽机场，尤其在离港高峰期，飞机往往要经历长时间的滑行道排队等待，导致离港燃油成本和排放的增加.在不新建或扩建机场增加机场资源量的前提下，通过寻找合理的推出控制方法来减少燃油消耗和排放已成为当前的研究热点.Carr等[1]提出了一种推出控制方法提前对推出航班进行排序，并用蒙特卡洛方法对波士顿机场离港数据进行仿真验证.Roling等[2]开发了一种飞机地面滑行支持工具，这种工具通过地面运行里程碑时刻来预计推出时刻，以降低离港延误时间.Feron等[3]提出了N-control推出控制方法来控制离港飞机的推出频率，这种方法允许飞机在停机位等待一段时间并通过找寻最优推出频率来降低滑行燃油消耗.Pujet等[4]利用N-control的方法建立了一种动态离港排队模型，该模型可以使飞机在少量延误的前提下降低离港成本，并且提出研究更先进的控制方法可以达到更高的离港效率，为N-control方法的研究指明了方向.Bertsimas等[5]使用整数规划的方法对机场地面交通流进行建模，旨在优化停机位等待时间和路径规划问题.Menon等[6]针对机场地面交通流量控制问题，提出了一种空间聚合技术来……