方向晨，郭蓉，仝玉军，吴子明，杨涛

（中国石化大连石油化工研究院，辽宁大连 116100）

国际海事组织发布“限硫令”，要求2020年全球使用硫含量（质量分数）小于0.5%的低硫船用燃料油。面对低硫船用燃料油市场供应缺口，我国炼油企业迎来重要的市场机遇[1-2]。我国对外依存度逐年提高，且进口原油以重质高硫原油为主，势必给我国炼油企业生产低硫船用燃料油带来较大的挑战。同时，目前炼厂处于炼油转型的关键时期，正由“炼油型”向“炼化一体化”甚至“化工型”转变，在炼厂考虑低硫船用燃料油生产的同时，也要兼顾全流程优化，实现多产芳烃和烯烃等化工原料[3-4]。

在炼厂全流程中，渣油加工技术是核心关键环节。渣油加工路线主要包括脱碳和加氢路线。延迟焦化是目前炼厂最主要的脱碳工艺，其具有技术成熟、流程简单、投资较低和原料适应性强的特点，但同时也存在液体产物收率偏低、大量高硫焦出路困难等问题，难以实现渣油资源的高效利用。随着安全环保要求逐渐提升、重油深度转化需求和产业结构持续适应性调整，渣油加氢技术在重油深度转化和转型方面具有显著的优势。世界上渣油加氢工艺类型有四大类，即固定床、移动床、沸腾床和浆态床；从加工渣油的适应性、产品结构灵活性和转化率等方面，沸腾床和浆态床渣油加氢技术是当前大多数炼化企业的首选技术方案[5-8]。但这两种重油加工方案在转化率、转化后的产品分布及产品性质等方面差异较大，因而对后续产品的加工要求也存在较大差异[9-13]。……