陈文尹

(中铁四局集团第七工程分公司，安徽 合肥 230022)

0 引 言

我国桥梁建造正在步入全装配式时代[1]，即从上部主梁装配式施工发展到下部桥墩装配式施工。传统的以人工绑扎、现场浇筑为主的桥梁建造方式主要存在以下一系列问题:现场施工作业需要大量劳动力，作业环境差，施工效率低；大型桥梁结构现场施工占用施工场地大，施工周期长，对周边交通等影响大；现场施工容易产生粉尘、泥浆、噪声和光污染，环境因素干扰大，难以满足社会公众对文明施工的要求;施工监控管理难度大，管理效率低;粗放型施工模式导致行业整体能耗高，浪费严重。

装配式桥墩常用的连接方法有承插式后浇连接、灌浆套筒连接、灌浆波纹管连接等连接等方法。装配式桥墩关键技术难点在于节点连接构造的合理性和受力的可靠性。目前，桥梁上部结构的预制施工工艺相对成熟，在保证工程质量的前提下，寻求一种拼装化、快速化、集约化的桥梁下部结构预制建造施工工艺尤为重要。

1 工程概况

京台高速公路泰安至枣庄(鲁苏界)段改扩建工程沿既有公路加宽，起自京台高速与青兰高速交叉的泰山枢纽，向南经泰安市岱岳区、宁阳县，济宁市曲阜、邹城，枣庄市滕州、薛城区，济宁市微山县，枣庄市峄城区、台儿庄区，止于鲁苏两省交界的台儿庄区张山子镇南的省际收费站。该桥1-16、20-34号桥墩的下部(墩柱和盖梁)采用预制拼装的方案，其中墩柱为φ1 400 mm的圆形墩柱，每4根墩柱组合1榀预制盖梁，预制墩柱顶部预留钢筋与盖梁采用承插预留孔连接，每根墩子端部与现浇承台采用承插式连接。……