王 根， 夏 阳

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088)

0 引 言

随着城市轨道交通的快速发展，地铁区间隧道不可避免地会穿越既有市政桥梁结构等。在盾构隧道穿越桥梁桩基施工过程中，若引起桩基或承台变形较大，将可能导致桥梁上部结构产生附加内力和变形，使得桥梁结构开裂、倾斜，为既有桥梁的安全和正常使用埋下隐患。本文结合合肥地铁4号线呈坎路站-大强路站区间隧道穿越南北一号高架桥(龙川路段)及龙川路右转匝道桥工程，通过三维计算模拟盾构隧道双线施工过程中对穿越段桥梁结构的影响，分析预测桥梁结构发生变形的趋势及变形值。为工程施工中针对重点影响区采取必要加固措施提供依据，也给类似区间隧道穿越市政桥梁工程提供参考。

1 工程概况

1.1 区间概况

呈坎路站-大强路站区间隧道位于合肥市包河区高铁片区，是合肥地铁4号线工程的重要组成部分。隧道采用盾构法施工，由大强路站向呈坎路站掘进，盾构管片外径6.0 m，内径5.4 m，衬砌0.3 m，弯螺栓连接成环。隧道穿越南北一号高架桥和龙川路右转匝道桥，穿越段区间隧道埋深约为20 m，位于⑥2黏土层。

1.2 桥梁概况

南北一号高架桥工程于2011年12月竣工，桥梁主体结构设计基准期为100年，上部结构为预应力钢筋混凝土变截面箱梁，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.8 m，桩长46 m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。龙川路右转匝道桥连接包河大道和龙川路,于2014年竣工，匝道桥第一联上部结构为普通钢筋混凝土箱梁，第二联上部结构为预应力混凝土箱梁。……