海 航

(合肥工业大学 土木与水利工程学院，安徽 合肥 230009)

0 引 言

斜拉桥由梁、塔索和墩的不同组合构成了四种不同的体系结构:塔梁固结、半漂浮、漂浮和钢构。其中,半漂浮体系斜拉桥受温度和徐变影响较小,有利于减震耗能,因此在大跨径斜拉桥中应用广泛[1,2]。研究表明，主塔抗震薄弱部位常位于塔底,一旦进入塑性状态,塔顶位移很大,难以继续使用;在纵桥向,大跨径半漂浮体系斜拉桥在强震作用下梁端会产生较大纵向位移,引发主梁与相邻跨引桥的碰撞,造成灾害。为同时防止落梁震害并保持桥塔处于弹性状态,最常用的做法是增设纵向黏滞阻尼器[3，4]。

1 工程背景与分析模型

1.1 工程概况

某大桥采用非对称双塔钢箱梁双索面斜拉桥,跨径布置为(100+225+105) m=430 m,标准横断面宽度为46 m,主梁采用PK箱型断面,横隔板间距3 m;塔柱采用带X撑H型C50混凝土桥塔,高82.45 m,主跨及边跨均设置11对斜拉索,主跨及边跨钢梁侧斜拉索梁上标准索距为9 m,斜拉索采用标准强度1 860 MPa钢绞线体系;两侧过渡墩均采用三柱式桥墩,塔柱及桥墩采用承台接群桩基础,桩基采用钻孔灌注桩,按摩擦桩设计。

1.2 有限元模型

本文采用SAP2000软件建立如图1所示的全桥三维结构分析动力模型,主梁、桥塔以及过渡墩均采用空间梁单元模拟,斜拉索采用只考虑受拉桁架单元模拟并根据成桥索力对斜拉索的材料弹性模量进行Ernst修正;主桥采用半漂浮体系结构,支座布置如图2所示。

图1 全桥动力分析模型

图2 支座布置图