曹 栋

(中铁上海设计院集团有限公司南京设计院，江苏 南京 210009)

0 引 言

随着我国经济的高速发展，桥梁建造水平也跃居世界前列，新技术、新工艺和新设备不断涌现，这在很大程度上弥补了传统公路桥梁建设方法的不足，为现代化桥梁工程的建设创造了有利的条件[1-3]。但在实际的建设过程中，尤其高速公路的改扩建过程中，对既有桥梁结构的保护意识不强，多为带“病”工作状态，施工过程中的重车荷载及服役环境的变化加剧了桥梁病害的发展，影响了桥梁结构的耐久性和服役寿命。如何解决桥梁结构的“先天不足”和服役过程中出现的各种病害特征，保证桥梁能够长期、安全和高效的使用，是一项日久弥坚的任务。

1 工程概况

某高速公路于2005年1月开工建设，2008年7月建成通车，全长175 km。按照《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)[4]分段采用不同技术标准建设，起点段3.9 km为高速公路，设计速度60 km/h，路基宽22.5 m；17.5 km为一级公路，设计速度60 km/h，路基宽22.5 m；其余148.9 km为二级公路，设计速度80 km/h，路基宽12 m。

该项目为改扩建工程，项目施工期间，由于土建施工需要，重载车辆通行量增加，当地雨水充沛，致使既有桥梁工程出现新的病害，全线共检测桥梁192座，其中空心板桥29座，T型梁桥117座。根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)[5]检查结果,一类桥梁7座，占总数的3.6%；二类桥梁169座，占总数的88%；三类桥梁16座，占总数的8.4%。未发现四、五类桥梁。检测结果表明：全线桥梁总体技术状况良好，能满足设计荷载安全运营需要，但由于服役时间较长及施工缺陷等原因，部分桥梁存在不同程度的缺陷病害。……