詹 斌， 田园园， 朱家明

(1.武汉理工大学 交通学院,湖北 武汉 430063；2.安徽财经大学 统计与应用数学学院，安徽 蚌埠 233030)

0 引 言

随着经济水平的提升,我国近年来私人汽车保有量逐年增加。数据统计显示，2018年我国私人汽车拥有量为20 574.93万辆,较2017年的18 515.11万辆增长了11.13%[1]。私家车出行已成为市民出行的主要交通方式，但伴随而来的就是城市交通常态化拥堵。为了缓解城市交通拥堵这一难题,国内学者进行了诸多研究。

石佳等[2]以紧密联系的交叉口所构成的OD路径为切入点,建立了智慧子区划分算法,在智慧子区内部实行“线轴”结合控制,通过仿真验证发现实施新型控制方案后能有效提高交通子区通行量;曲大义等[3]运用交通波理论阐释了干线车流排队现象,揭示了大流量线控系统绿波交通产生的内在机制,结果表明城市干线绿波交通可以提高干线运行效率,但却增加了其交叉支线的行程延误;施俊庆等[4]利用微观仿真软件VISSIM对城市主干道双向绿波交通实施效果进行了评价,表明在特定流量下,实行干线绿波交通能有效减少主干道延误,且车辆速度和相位差均对绿波交通实施效果有显著影响。田家斌等[5]提出适用于不同层次、不同特点的交叉口相位相序结构建立相位差协调策略算法利用相序的调整设计交叉口的配时优化方案来实现干线道路双向绿波协调控制。夏井新等[6]针对现有干线交通信号绿波控制方法采用平行等宽的绿波带宽无法考虑相邻交叉口间交通流运行速度波动性的缺陷，引入了基于路段速度波动区间的不等绿波带宽，提出了干线交通双向绿波优化控制方法。……