谷剑锋， 陈 鹏

(1.河南建筑职业技术学院，河南 郑州 450064；2.武汉理工大学 交通学院，湖北 武汉 430063)

0 引 言

高铁站作为城市交通流的一个重要吸引点，为地区带来客流，承担着城市对外主要交通枢纽功能。我国新建的高铁客站新区大多数位于城市外围[1]，在规划时多数只考虑道路的通行能力，往往为满足大运量的客流需求而在路网规划时建设了大量的主干路，周围次干路和支路较少，出现了站区路网结构呈现“倒金字塔”排列的反常现象。这种不合理的道路级配不仅浪费了道路资源，而且不利于站区交通流的“微循环”运行。当未来站区规模扩张时，往往容易在交叉口处形成交通拥堵。因此，分析高铁客站新区路网级配存在的问题，构建合理的站区路网结构，将有利于引导城市的高效运转，促进周边区域的可持续发展。

陈鹏等[2]在低碳理念的指导下对高铁客站新区的路网结构优化进行研究。王建荣[3]通过对遵义站区的出行结构和路网布局进行分析，提出了片区交通组织优化策略。何川[4]对不同路网布局类型的道路交通组织模式进行分类分析。张沛[5]综合考虑交通供给能力和需求能力，对潍坊高铁站片区交通组织进行优化设计。王彩霞[6]在进行站区交通规划研究中融入了城市设计理念。国内大部分研究聚焦于站区交通组织优化，较少对站区的路网级配进行分析。鉴于此，本文对站区路网级配存在的问题进行探讨，以期为站区交通规划理论提供补充。……