马志阳，高丽敏，徐吉峰

（中国商飞北京民用飞机技术研究中心，民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室，北京102211）

复合材料的应用比例是新一代大飞机安全性、经济性、舒适性和环保性的重要指标。复合材料在飞机上的应用经历了前缘–口盖–整流罩–扰流板–升降舵–方向舵–襟副翼–垂尾–平尾–机身和机翼等主承力结构应用的过程，如表1所示。

表1 复合材料应用历程Table 1 Application of composite in large aircraft

我国民机复合材料结构应用技术的研究起步较晚，但在复合材料结构设计、制造工艺方面也进行了探索和实践。“十五”至“十二五”期间，开展了“民机复合材料次承力结构设计技术研究”、“民机全尺寸复合材料尾翼与舵面设计和分析及制造与试验验证”、“民机复合材料机身与中央翼基础与关键技术”、“民机复合材料机头基础及关键技术”和“大型客机复合材料机翼设计制造与验证技术研究项目”等民机预研课题的研究。“十三五”规划出台后，以复合材料为代表的新材料技术被列入国家发展战略。在“十四五”规划中，创新和关键核心技术自主可控被提升到新的高度，先进复合材料的国产化势在必行，大尺寸复合材料主承力结构件的技术攻关也被摆到了突出位置。

本文分析了主要的民机主制造商在大飞机主承力结构上应用复合材料的情况，并总结了复合材料在未来民机上的发展趋势。

波音公司

波音公司在民机主承力结构上应用复合材料的尝试始于B777客机的尾翼，随后在B787客机上实现了跨越式发展，将应用范围扩大至机翼和机身，最新的B777X机翼则集成了目前世界上最先进的复合材料制造、装配和检测技术。……