刘亚男，刘晨晓，朱明浩，李来鑫，冯荣欣

（中国商飞北京民用飞机技术研究中心，先进材料结构实验室，北京 102211）

热塑性复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、芳烃纤维及其他材料增强各种热塑性树脂所形成的复合材料。与热固性树脂相比，热塑性树脂具有低密度、抗冲击、高韧性、可焊接，可对服役过程冲击损伤进行原位修复等优点，有利于降低全寿命周期成本；同时，热塑性树脂基复合材料易于回收再利用，预浸料可常温储存，可实现绿色环保、可持续发展。因此，纤维增强热塑性复合材料发展迅猛并且在众多领域得到了应用。在航空领域，热塑性复合材料独特的性能优势，使其满足民机发展所需要的安全性、经济性、舒适性、环保性的要求[1–7]。

世界各主要国家均极为重视对热塑性复合材料的研究。NASA自20世纪60年代末即开始热塑性复合材料及其结构研究，开发了多款热塑性树脂，进行了大量热塑性复合材料制造工艺及其结构应用研究；欧盟以及空客、福克航宇等荷兰航空企业和科研机构也联合组建了“低成本热塑性复合材料航空结构创新项目（TAPAS）”，以进一步提高热塑性复合材料在飞机结构上的应用水平。目前，热塑性复合材料已成功用于A380机翼前缘、A350连接角片、12m的抗扭箱等航空典型结构中[8–14]。针对航空主承力结构应用需求，热塑性复合材料的研究主要集中在材料体系、成型工艺及性能研究等领域。目前高性能热塑性复合材料的成型主要有模压成型、热压罐成型、拉挤成型、缠绕成型及原位成型等[15–17]。……