赵宇辉，杨平*，王宁，张玉武

(1. 南京林业大学土木工程学院，南京 210037； 2. 南京地铁建设有限公司，南京 210017)

随着我国城市地下工程建设快速发展，人工冻结技术已被成功应用于地铁盾构端头、联络通道加固以及盾尾刷更换等工程。近几年冻结法更是得到了广泛认可，但冻结土体易受到后期解冻时冻融作用影响，其内部结构与力学性能会发生相应改变，进而导致既有构筑物产生不同程度的沉降与变形，这直接影响到工程的质量、工期及安全营运。为此，国内学者对冻结土体解冻规律进行了一系列研究[1-7]。

在自然解冻研究方面，杨平等[8]分析软弱地层联络通道冻结壁自然解冻全过程，认为其中部分土体温度解冻15 d时达到0 ℃附近，相继进入相变阶段，相变期持续时间随入土深度增大而加长；郑盛等[9]根据冬、夏季原状土与水泥土各自自然解冻规律，得到冻土在不同环境温度条件下完全解冻时间和解冻速率；李宁[10]对井筒冻结帷幕自然解冻过程进行模拟计算，得出冻土融化时内侧冻结壁完全解冻约需170 d，解冻速率约1.4 cm/d，外侧冻结壁完全解冻约需280 d，冻土溶解速率为1.1 cm/d。在强制解冻研究方面，郑铁骑[11]对白垩系地层泥岩进行强制解冻无量纲正交回归试验，得到在单圈冻结条件下的冻结壁解冻时间与解冻范围公式；赵飞等[12]研究了在混凝土水化热与内表面热对流双重作用下，上海长江隧道1号联络通道解冻的规律；商厚胜[13]基于相似理论物理模拟试验，得到浅覆土条件下强制解冻温度场发展变化规律；……