余艳芳，史宏彦

（广东工业大学 土木与交通工程学院，广东 广州 510006）

为了在软弱地基上修建路、堤(坝)等设施，传统方法是预先对软土进行处理(如采用砂井-堆载或/和真空预压等)，以减小其沉降和提高其承载能力。但该类方法施工周期较长，工后(不均匀)沉降可能依然较大。桩撑式技术是近十多年来兴起的一种在软弱地基上修建路堤的新方法。它通过在软土中设置桩和桩帽，并在其上铺设加筋体(土工布、土工格栅等)，最后再在加筋体上填土修筑路堤。实践结果表明，该方法施工速度快，工后沉降小且均匀，具有广阔的应用前景。

研究结果表明[1-6]，源自于路堤的荷载(自重以及其上其他荷载)，一部分通过填土中形成的土拱直接传给了相邻的桩，其余的则通过加筋体间接传给了桩和其下的地基土(如果有并考虑其支撑作用的话)。前者称之为“荷载A”，后者称为“荷载B+荷载C”。“荷载B”和“荷载C”分别指间接传给桩和地基土的那部分荷载。

基于上述荷载传递机理，桩撑式路堤的设计自然也分为两步：第一步即为确定“荷载A”。该方面的研究比较深入、广泛，也取得了丰富的成果[7-12]；第二步就是确定“荷载B”和“荷载C”。该步的关键是依据加筋体的荷载-变形特性确定加筋体受荷后的变形以及加筋体内的拉力及其变化。这是因为，“荷载B”就是加筋体在桩帽内边缘处拉力的竖直分量，而一旦确定出加筋体的变形，则可利用地基变形模型(如Winkler模型等)计算出“荷载C”。

但应指出……