张兆轩，陈璟华，赵炳耀，陈友鹏

（广东工业大学 自动化学院，广东 广州 510006）

电动汽车电能补给方式主要分为插充模式和换电模式两种。插充模式虽为当前电动汽车的主要充电模式，但换电模式因电能补给快、节能减排和经济效益较高等优势，故目前仍有发展[1]。本文设定在“集中充电、统一配送”的换电模式下，对充换电基础设施的选址定容规划问题进行进一步研究与完善。

“集中充电、统一配送”模式主要由集中充电站和电池换电站两个部分组成。其中集中充电站的作用是对待换电池进行集中存储、集中充电，再统一配送至各个电池换电站；而电池换电站的作用是对电动汽车进行电池更换服务，并对更换后的待换电池进行收集并运送至集中充电站进行充电[2]。“集中充电、统一配送”模式的研究较为新颖，对于该模式下集中充电站和电池换电站选址定容的研究更是少之又少，目前尚处于起步探索阶段。文献[3]提出一种初选、精选二阶段优化方法，结合改进型免疫遗传算法对某区域的电池换电站进行规划；文献[4]提出一种以运营商投资成本和用户换电便利性为目标的优化模型，通过混沌猫群算法作出最优规划；文献[5]提出以偏离最短路径行驶的偏差路径和电动汽车进站后的等待时间为目标的双目标混合整数规划模型；文献[6]以建设成本和用户广义充电成本为目标，引入便捷系数，从而得到选址与定容的模型；文献[7]建立以充电网络服务能力与配电系统网络损耗为目标的电动汽车充电网络规划模型，并采用遗传算法对该模型求解；……