文/韩波，北京市市政工程设计研究总院轨道交通院线路室主任

昆明长水机场捷运系统与通常的城市有轨电车有较大差异，相当于为机场的捷运系统进行定制性设计。

昆明长水机场T1航站楼自2019年起客流量达到4800万/年，远超3800万的设计能力，于是开展修编工作。根据设想，提出在T1航站楼北侧约1.5公里的范围内，新建一个卫星厅，用于1500万旅客的安检、起飞和到达，但是需要考虑机场至卫星厅之间的运输方式。对此，在尽量少改造既有T1的基础上，实现T1与S1之间的旅客运输并满足机场流线要求，考虑利用预留的货物运输通道，用轨道的方式衔接卫星厅和航站楼之间，作为交通联系走廊。受客观条件限制，结合可靠性、运能、实施难度、造价、近远期结合等方面综合考虑，推荐选用有轨电车。

有轨电车在机场运营特点包括：一是，要求24小时不间断运行，必须具备一定的冗余能力；二是，客流随航班动态变化，依据机场到离港服务需求灵活调整运营间隔及行车组织；三是，有高品质、高效率的客户服务要求，从运输环境、乘车舒适性、准点率等方面提升服务品质及效率；四是，为旅客提供免费的运输服务，投资和运营服务由机场承担，因此要减少整个系统的成本和运营费用。

昆明机场捷运系统工程建设

线路起自既有T1前中心区站，经后中心区站到达新建卫星厅，设置S1站，远期继续延伸，连接S2和T2，分别设置S2站和T2站。初期线路长度1.96公里，设置车站3座，远期线路长度3公里，共设置车站5座，采用一导两侧的车站形式，主要是交互比较灵活，前、后中心区两站仅作为侧式车站。……