温州设计集团有限公司 廖秀斋

现代城市交通中，主干路与主干路组成的交叉口是城市交通的重要组成部分，交叉口顺畅与否和区域交通的通行效率紧密相连[1]。随着整体交通需求的增长，平面交叉口拥堵情况逐渐加重。因此，如何快速有效地改造优化交叉口，缓解拥堵，解决区域交通问题，已成为现代城市交通迫切需要解决的问题之一。

VISSIM软件是针对微观交通仿真的交通分析软件，在交通项目中可对项目进行实时优化。通过项目的交通调查数据显示，VISSIM能够对项目做出真实的交通分析，在信息分析的基础上对项目工程进行一定的优化，使项目工程能够更加高质量、高效率地完成。

应用VISSIM技术对城市交叉口改造优化及交通评价，能够在很大程度上实现真实的模拟。这种交通仿真技术能够让项目的工作人员对交叉口改造方案相关信息有直观的了解。其流程图如图1所示。

图1 基于VISSIM对交叉口改造流程图

一、现状交叉口调查分析

（一）工程概况

锦绣路与温瑞大道交叉口位于温州市的核心位置，相交的两条道路皆为城市主干道。现状交叉口为一平面交叉口，各向进出口道均是六进四出，周边建筑林立，交叉口附近有体育馆、居民区、学校等人口密集设施，人流量车流量聚集严重，且进一步展宽渠化的空间有限。图2为现状交叉口设置情况。

图2 交叉口现状图

（二）现状交叉口交通量调查

根据交通量调查得到的结果表明，锦绣路与温瑞大道交叉口早高峰时段为7：00-9：00，晚高峰为17：00-19：00。高峰时段锦绣路车流量较大，交叉口四个进口道的交通流量分别2416pcu/h（东进口）、1644pcu/h（南进口）、2140pcu/h（西进口）、1810pcu/h（北进口），总饱和度为0.80，服务水平为E级（十分拥挤）。各流向的交通量见图3为流量流向图。

图3 交叉口交通量流向图

（三）现状交叉口车道划分

锦绣路与温瑞大道交叉口车道划分情况现状见图4。

图4 交叉口进口车道划分图

锦绣路与温瑞大道由于核心城区不适宜建设高架路，因此该交叉口节点选择平改立的改造思路，以提升交叉口的通行能力。

二、交通影响分析

针对锦绣路节点提出锦绣路下穿温瑞大道或温瑞大道下穿锦绣路两个方案。从区位上看，锦绣路和民航路分别是核心城区东西向和南北向位置最中间的两条交通干道，服务范围较广。从通道的贯通性分析，锦绣路西连西山路、稳瞿公路、温州南站枢纽，东接机场大道、龙湾机场枢纽；民航路北连瓯越大桥、诸永高速公路，南接温瑞大道、沈海高速公路南白象互通口，两条道路都有非常好的贯通性，也是内外交通衔接的重要通道。根据交通调查数据分析，锦绣路方向为交通量主流向，功能定位为主干路连续流。由于锦绣路是温州市区东西向贯通性最好的通道之一，也是城市主要功能区之间交通联系的便捷通道，承担了大量的东西向交通流以及南北向道路之间的转换交通。按照交通性主干道的功能，主线连续流的目标，对其进行提升改造能够有效改善城市东西向的交通联系效率。基于优先保障城市东西向交通联系的目的，下立交的设置应先保证锦绣路方向的机动车快速通过。根据文章[2]对远期锦绣路与温瑞大道交叉口流量进行预测，其流量流向预测结果如图5所示。

图5 远期锦绣路-温瑞大道交叉口流量流向预测

针对上下游交叉口的影响，交叉口处采取简易立交后，直行交通流将快速汇入下一个交叉口，从而对下一个交叉口的运行产生较大的影响。从上下游交叉口对交通流量的疏解能力来看，南北向的学院路、划龙桥路交叉口的疏解能力弱于东西向的车站大道、飞霞路。即东西向的简易立交更有利于交通组织。表1为锦绣路节点不同下立交方案的影响分析。

表1 锦绣路节点不同下立交方案影响分析

由上可见，锦绣路下穿的服务水平改善效果优于温瑞大道下穿，综合考虑对区域的交通改善效果，建议实施锦绣路下穿温瑞大道。

三、改造方案

实施锦绣路直行下穿分离方案，地面保留与温瑞大道各转向的交通需求。相交道路温瑞大道结合空间条件进一步优化，采用六进四出。锦绣路下穿通道全长590m，其中暗埋段全长215m，两侧敞开段全长375m，下穿通道净空≥4.6m。道路标准断面采用三块板形式，中央下穿地道为双向四车道，宽度21m；两侧地面段为双向四车道，原机非隔离带取消改为机非隔离护栏，人行道宽度维持不变。图6所示敞开段标准断面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+7.05m（机动车道）+19.9m（下穿机动车道）+7.05m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）＝50m。下穿暗埋段结构宽21.2m，上面为7.5m的中央绿化带。同时由于该路段处于与温瑞大道的交叉口，进口机动车道拓宽为15.5m，出口机动车道拓宽为11m，将机动车道渠化为五进三出，提升交叉口车辆运行效率。图7所示暗埋段标准断面如下：5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+11m（交叉口出口道）+7.5m（中央绿化带）+15.5m（交叉口进口道）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）＝50m。

图6 锦绣路标准横断面图（下穿敞开段）

图7 道路标准横断面图（下穿暗埋段）

整体交叉口改造方案详见图8所示。

图8 锦绣路与温瑞大道交叉口平改立方案效果图

四、交通评价

通过Vissim交通仿真，建立锦绣路下立交实施后的交叉口模型，相较于改造之前，交叉口通行情况得到大幅度提升。该交叉口平均延误时间减少了38%左右，服务水平均有提高，详见图9仿真运行情况图。根据仿真结果，锦绣路改善后东西向分流效果明显，学院路、划龙桥路、市府路的通过交通量较交叉口改造前有所减少。周边路网交通流量变化详见图10所示。表2为平改立方案实施前后各临近交叉口指标变化情况。由表2可见，通过改造方案，民航路和车站大道的平均饱和度和平均延误均有所降低，且服务水平有E提高到了，可见改造效果明显。

表2 平改立实施前后各临近交叉口指标变化情况表

图9 仿真运行情况图

图10 锦绣路节点改造后周边道路交通流量增减图

五、结语

该工程自竣工投用两年来，整体运行良好，给缓解该区域的交通拥堵发挥了至关重要的作用。本文的改造方案可以作为后续研究缓解交通拥堵进行道路改造的参考。