本报记者 赵觉珵

汽车行业的“芯片荒”还没有结束，全球市场近期又出现动力电池供应不足的问题。近日有媒体报道称，小鹏汽车创始人何小鹏为了从国内主要的动力电池生产商宁德时代顺利拿到动力电池，在宁德时代蹲守一个星期。尽管何小鹏此后否认了这一报道，但能出现这样的传言，也证明电池短缺已经成为新能源汽车行业重点关注的棘手问题。接受《环球时报》采访的多家电池企业均肯定了行业内“电池荒”的问题。究竟是哪个环节导致“电池荒”？未来怎么解决这个问题？《环球时报》记者对此进行了调查。

电池增产跟不上汽车需求

电池短缺的警钟在今年年初已经敲响。今年1月，特斯拉创始人马斯克就在财报会议上表示，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。今年3月，蔚来汽车创始人李斌表示，今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。今年5月，宁德时代曾透露，公司产品出现供应紧张的问题，该公司董事长曾毓群近期还表示，客户最近催货让他“快受不了了”。

全球新兴能源市场调研机构SNEResearch此前预测，到2023年时，全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时，而动力电池供应预计为335千兆瓦时，缺口约18%。作为全球最大的新能源汽车生产国，中国市场需求的迅速增长让电池供应商的产能扩张脚步没能及时跟上。乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销售量为100.1万辆，同比增长218.9%。

新能源汽车增速迅猛的中国市场对电池的需求量更大，国内各地动力电池在满负荷生产。……