李 强

(深圳市国立智能电力科技有限公司，广东 深圳 518000)

0 引言

纯电动客车以动力电池为动力源，动力电池系统通常由多个电池箱串并联成系统，电池系统任何一点绝缘破坏则造成高压漏电，可能造成人员安全事故。因此动力电池所有高压点与车身的绝缘性能直接决定着整车的安全性，全方位准确的检测电池系统所有高压点对整车的绝缘电阻至关重要。

纯电动客车动力电池管理系统通常基于国标法设计成并联电阻式绝缘检测仪，如何通过绝缘检测仪时时准确的检测电池系统所有高压点对车身的绝缘电阻成技术难点。本文基于国标法改进了绝缘检测技术，设计了一种绝缘检测方案，实现了动力电池系统所有高压点绝缘电阻的准确检测，对保障纯电动客车高压安全方面具有重要指导意义。

1 国标法绝缘检测原理

国标法即在整车高压系统与整车地之间并联一个已知的电阻，采集绝缘电阻等效电路的电压，带入一系列运算公式，最终计算出整车等效绝缘电阻。国标《GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求》定义REESS（可充电的且可提供电能的能量存能系统）高压总正与总负对电平台有不同的绝缘电阻（Rn和Rp，如图1）。从安全角度考虑，取REESS阻值较小的一个电阻为绝缘电阻[1]。

图1 绝缘电阻Rn和RpFig.1 Insulation resistance Rn and Rp

国标《GB/T 18384.1-2015电动汽车安全要求》针对电动汽车设计了测试绝缘电阻的方法[2-6]，如图2绝缘电阻测试电路R0、R1为固定电阻、S1、S2为开关部件。

图2 并联电阻式绝缘检测电路Fig.2 Shunt resistance insulation detection circuit

国标法绝缘检测原理：电池系统高压总正（BAT+）和电池总负（BAT-）与整车地之间的等效绝缘阻值为Rp和Rn。……