詹天昊

（中铁十四局集团第四工程有限公司，山东 济南 250000）

1 工程概况

1.1 基坑与既有线位置关系

5 号线石碶站主体基坑标准段宽21.7 m，基坑开挖深度17.2 m～19.2 m，地下2 层框架结构，靠近既有线位置采用1 m 厚地下连续墙，其余位置采用80 cm 厚地下连续墙，主体基坑距2 号线石碶站C 号出入口6.45 m，为地下2 层结构，围护结构为地下连续墙，距2 号线石碶站11.6 m，为地下3 层框架结构，距2 号线区间距离13 m，距离北侧雅渡新村小区最近25 m，如图1 所示。

1.2 工程地质及水文地质

2 风险分析与应对措施

根据宁波地区软土地层特点，即高含水量、高孔隙比、高压缩性、高流变性、高灵敏度、低渗透性以及低强度，时空效应明显，在施工过程中对土体的扰动，易产生较大变形，根据宁波地区地下2 层车站的施工统计，一般实际基坑水平变形6 cm～8 cm，施工过程控制较差的甚至超过10 cm，由于该站为宁波地区第一座同时临近既有车站及区间的新建深基坑车站，因此在基坑开挖过程中，随着围护结构的变形，紧邻既有线会产生水平和竖向位移[1]。如隧道产生不均匀变形，会产生弯曲变形，当盾构区间变形超过一定值时，将对其运营产生安全风险。该工程基坑条件复杂，须多次导改，施工周期长，其造成的影响比以往的基坑都大，卸载对既有线以及周边环境的影响也更复杂。主要的风险点为施工期间承压水对基坑的影响、基坑变形、既有车站、隧道的变形，设计施工中应采用何种措施进行保护、基坑监测、既有线监测等，是该工程控制的重点。……