董艳峰

（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266061）

0 引言

随着我国城市化进程的不断发展，城市人口、车辆的不断增多，交通拥堵问题越发严重，为了缓解交通压力，城市公共交通开始发展地下空间。我国城市地铁车站的特点，主体大部分布置于主干道十字交叉口处，出入口通道通常下穿主干道延伸至4 个象限内，由于主干道交通压力、场地限制等因素，浅埋暗挖工法使用得较频繁，其具有对交通干扰小、造价低、构筑物及管线迁改少等优点，但是浅埋暗挖也存在自身风险源、环境风险源。

该文以长春地铁东环路站1、2 号暗挖通道为例，东环路站2 号暗挖通道马头门凿除后，在开挖1 号导洞时，掌子面突然冲破素混凝土封闭面，涌出黑色泥土，无法保证施工安全。经过多方讨论，确定对1、2 号暗挖通道增加超前加固措施。

1 工程概况

1.1 设计概况

东环城路站位于机场快速路与东四环路交叉口处，沿机场快速路方向布置，车站长度为157 m，标准段面宽度为19.85 m，为地下双层双跨岛式车站，主体结构采用明挖、盖挖法施工。附属结构由4 个出入口通道、2 组风亭组成，其中1、2 号暗挖过吉林大路通道采用暗挖法施工，结构均由钢格栅+喷射混凝土+EVB 防水板+模筑钢筋混凝土组成。超前支护均采用小导管超前注浆。暗挖通道与车站关系及位置如图1 所示。

1.2 工程地质及水文情况

根据《长春地铁二号线一期工程东环城路地铁站岩土工程勘察报告》，勘察报告显示此处存在3 层地下水，第1 层为表层孔隙潜水，第2 层为浅层微承压水，第3 层为泥岩裂隙水，主要接受上部孔隙水径流补给。……