冯显锟 苗青健 彭 雪 王 越 孙麒钧 周韶泽

（大连交通大学，辽宁 大连 116028）

0 研究背景

轨道车辆减振器作为悬挂部分的重要元件，可以吸收和减缓轨道不平顺等引起的振动和冲击。其性能的好坏直接影响铁道车辆的平稳性、舒适性、车辆部件的使用寿命和行车安全性。1908 年，法国的 M.Handallle 将内腔分为2 个部分并充入油液，这是为了充分利用油液的阻尼作用，使其研制的液压减振器达到衰减振动的目的。20 世纪30 年代的摇臂式减振器虽然具有成本低、寿命长和质量轻等突出优点，但其显著缺点是在高速工况下充油不及时而导致减振器工作特性发生畸变[1]。20 世纪50 年代的充气式减振器克服了摇臂式减振器的缺点，质量显著减轻，性能更好，但其制造精度要求和成本较高。与国外相比，我国对于液压减振器的研究起步较晚，但是国内学者在围绕着液压减振器的建模、仿真、实验和部分关键部件（阀系、孔隙）的参数特性进行了卓有成效的研究。随着我国高铁的快速发展，现代高速列车速度已达 350 km/h，并有向400 km/h 以上推进的趋势。保证列车运行的安全性及舒适性，这就对减振器性能的设计提出了更高的要求。我国铁道车辆液压减振器主要市场主要被国外品牌所占领。究其原因主要是国产减振器性能和质量与国外生产的减振器相比有很大的差距，国产减振器在列车上普遍出现的问题较多，难以满足列车运行时的性能要求。因此，有必要对减振器进行深入的研究从而实现减振器真正国产化[2]。……