王俊霞，慕振兴，陈培文，张高航

[浦林成山（山东）轮胎有限公司，山东 荣成 264300]

与传统过热水硫化相比，硫化中后期采用洁净的氮气替代过热水可以节约大量蒸汽能源。氮气制备方法简单、环保，采用氮气硫化方式在降低成本、节能减排方面具有重要的意义。

轮胎上下模温差越小，各部件上下模硫化效应越接近，轮胎整体硫化质量越好，因此降低轮胎上下模温差是轮胎硫化需要解决的重要问题之一，尤其是采用氮气硫化后，此问题更明显，可以说，降低轮胎上下模温差是氮气硫化的必要前提之一[1-5]。氮气硫化初期硫化胶囊通入高温蒸汽，胶料在交联过程中吸收大量热量而产生大量冷凝水，充入氮气时，氮气和蒸汽高低温混合导致绝热温升产生冷凝水，冷凝水集中在硫化胶囊底部，导致下模温度低于上模，这是造成轮胎上下模温差的根本原因，所以要降低轮胎上下模温差需及时排出冷凝水。此外，中心机构缸盖进汽孔的结构也是影响轮胎上下模温差的原因之一。

本工作通过埋线测温法评价全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差，改进排凝程序和中心机构缸盖，并通过硫化发泡点试验确定改进前后的硫化时间，找出降低轮胎硫化上下模温差的最佳方案。

1 试验准备工作

1.1 轮胎规格

考虑胎肩部位设计对上下模温差的影响，选取胎肩为封闭结构的12R22.5CST113 18PR规格轮胎进行试验。

1.2 硫化机台

我公司早期硫化机全部采用机械式热板硫化机，后续增加的硫化机全部为液压硫化机，考虑液压硫化机控制稳定，选取616#液压硫化机进行试验。……