闫玉平，肖世国

（1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031）

双排全长桩或后排沉埋-前排全长桩越来越多应用于大型基覆式滑坡的治理工程[1−6]，如图1所示，d0=0与d0>0分别表示前排全长与后排沉埋桩。对于此类问题，两排桩上推力大小及分布模式是工程设计中的关键因素之一。

图1 双排桩加固滑坡横截面示意图Fig.1 Sketch map of the cross section of a landslide reinforced with double-row piles

后排桩上推力求解类似于单排桩，以往已有较多计算方法[7−13]。中铁二院曾对单排桩上推力进行现场模型试验[14−16]，得到了其分布模式。也有学者通过室内模型试验对沉埋桩及后排沉埋-前排全长桩后侧推力进行研究[17−19]，确定了试验模型桩后推力作用特征。郑颖人等[20]、赵尚毅等[21]、宋雅坤等[22]则采用有限元方法得到了单排全长抗滑桩或沉埋桩的受力特征。

在前排桩后侧推力的解析计算方面，刘鸿[23]、李明康[24]采用弹性理论对双排抗滑桩排间岩土体的传力机制进行了分析，得出了前排桩后侧推力的表达式，但对排间岩土体，其采用弹性分析模型偏于理想化；肖世国等[25]基于后排桩推力向前传递的地基系数“k”法以及排间岩土体推力传递的传递系数法，提出了一种计算前排桩后侧推力的方法，但不能给出前排桩上推力分布模式，且采用滑体侧向抗力系数沿深度不变的模式也尚需优化；杨磊[26]将弹性理论与条分法相结合，以此可近似得到前排桩上推力，但该法关于条块间正应力分布模式呈抛物线形或直线型的假设仍存在不合理性。总……