李文婷， 陈清军

(1.上海师范大学 建筑工程学院，上海 201418； 2. 同济大学 土木工程防灾国家重点实验室，上海 200092)

地震是一种危害巨大的自然灾害，1995年日本阪神地震中大开地铁车站严重破坏，引起各国学者对地下结构抗震的广泛重视[1-3]。然而，地震除造成直接破坏外，还可能引发次生火灾，带来更大损失。1906年美国旧金山8.3级地震中，80%的人员伤亡和建筑物损毁源自震后持续三天的火灾[4]；1923年日本东京7.9级地震造成14万人丧生，约45万间房屋被毁，其中次生火灾损失约占77%。除此之外，1994年美国加利福尼亚州北岭大地震引发次生火灾30～50起、1995年日本神户大地震引发次生火灾142起、1999年我国台湾省集集大地震引发次生火灾161起[5-6]。大量地上结构的震害和研究表明，地震次生火灾会加剧结构破坏，甚至引起建筑倒塌[7-8]，如日本福井信托银行在震后火灾中倒塌。

我国正处在“新型城镇化”战略实施的关键阶段，地下轨道交通是当前和未来一个时期大中型城市基础建设的重要内容。遭受地震破坏后，地铁车站还可能承受火灾等次生灾害的冲击。然而，由于地下结构的建设起步较晚，目前关于地下结构在地震与火灾耦合作用下灾变性能的研究比较少。地下轨道交通作为重要生命线系统，一旦在强震或震后火灾中破坏，损失重大，震后救援和修复也极为困难[9-10]。不仅如此，地下结构火灾具有空间封闭、蔓延快、灭火难的特点，如2003年韩国大邱发生的地铁纵火事件，造成198人死亡，146人受伤。……