闫继山，李凌霄，喻胜堃，曲红利，段喜川

(1.洛阳LYC轴承有限公司，河南 洛阳 471039；2.航空精密轴承国家重点实验室，河南 洛阳 471039)

1 异型三点接触球轴承结构

随着集成化要求的提升，轴承结构也趋于复杂化，要求也越来越精细化，某异型三点接触球轴承[1-2]如图1所示，其可承受以轴向载荷为主的联合载荷，要求轴向游隙0.132～0.171 mm，测量载荷150 N。

图1 某异型三点接触球轴承结构示意图

通常，通过手动方式在M533等仪器上检测该异型结构三点接触球轴承的轴向游隙。如图2所示，压盖压住轴承内圈端面并通过螺母将内圈紧固在心轴上，盖圈放置于外圈上，百分表位于盖圈中部，用双手分别握住外圈凸缘两端，同时上、下移动轴承外圈，外圈上下移动的距离即轴向游隙。这种检测方式无法要求特定的加载力，手的加载力因人而异(约0～150 N)，会导致测量误差和重复误差均较大，影响检测可信度。因此，提出了一种轴向游隙检测方法，通过仪器加载排除人为的影响因素。

图2 M533仪器手持轴向游隙示意图

2 改进的轴向游隙检测方法

2.1 测量原理

轴向游隙的定义为轴承装配成品后，一个套圈固定，另一个套圈沿轴向从一个极限位置移动到另一个极限位置的距离[3]，对于该异型三点接触球轴承，对半内圈轴向加载分别测量两半内圈对外圈的凸出量，减去外圈与内圈之间的高度差，即可得到该轴承的轴向游隙。

2.1 测量方法

两半内圈对外圈端面的凸出量如图3所示，为准确检测单套轴承在一定预载荷作用下的端面凸出量[4-5]，采用T693S凸出量仪并制作了相应的对零标准件和测量标准件，如图4所示。……