马仲梅

兰州市轨道交通有限公司运营分公司 甘肃兰州 730030

本研究基于理论计算典型夏热冬冷地区兰州轨道交通1号线拱星墩站通风量，对比原有冬季通风模式与停机模式的公共区域通风效果与环境参数，定量给出地铁车站出入口新风吸入量，以期为优化地铁车站冬季通风策略，降低系统运行能耗提供参考，并对降低站内病毒提供参考。

1 拱星墩车站基本信息

以兰州轨道交通1号线拱星墩站为例对通风系统进行研究，旨在说明冬冷夏热地区冬季情况下通风系统的运行情况。拱星墩站平面布置参数如下表1、2所示。

表1 拱星墩站平面布置参数

表2 拱星墩站大系统风机参数

在没有列车进出站的情况下，计算拱星墩站车站公共区主要通过大系统换气量如下表3所示。

表3 拱星墩站大系统换气计算表

结论：由以上表格可以得出：站厅、站台完成一次换气至多需要11.4min。

2 出入口渗风的影响

根据关博文《地铁车站内机械通风系统对站内公共区域颗粒物的控制效果》文章，“机械新风量与出入口渗风量的测试结果，可以看出，出入口渗风是整个地铁车站公共区域与室外换气的主要方式，约占总换气量的95%，而机械通风仅占总换气量的5%。”

3 应对病毒传播的防控措施

3.1 全新风模式

车站通风空调系统可运行全新风模式，提高新风量，减少回风量，降低出风风速，降低站内病毒浓度，利于飞沫沉降，降低空气对流循环的交叉感染，从而降低传播风险。……