李路明，强 军，秦齐富，，陆恒玉，蒋炳炎*

（1.中南大学 机电工程学院，湖南 长沙 410083；2.曙光橡胶工业研究设计院有限公司 广西航空轮胎材料与结构重点实验室，广西 桂林 541004）

航空轮胎是飞机起落架的核心部件，其性能直接影响飞机起降时的安全[1-5]。航空轮胎需要承受瞬时的高温、高压、高负荷、高速度及大变形，这决定了其结构和材料比普通汽车轮胎复杂得多[6-11]。目前，对航空轮胎材料和结构可靠性及安全性的高要求，使得通过试验分析航空轮胎的性能（如力学性能等）变得十分困难。因此，仿真分析对航空轮胎力学特性研究有着重要的意义[12-14]。

国内外很多学者[15-20]利用Abaqus软件建立轮胎模型并仿真分析轮胎力学性能（如径向刚度）等，对轮胎的设计及检验提供了很大帮助。R.A.RIDHA[21]采用六面体单元建立汽车轮胎三维线性仿真模型，仿真分析了轮胎充气及静压加载过程，得出静压负荷与轮胎下沉量的关系。王辉等[22]通过Abaqus软件建立了B737-800民航飞机主子午线轮胎的三维非线性有限元模型，采用自适应接触的拉格朗日算法，模拟轮胎与机场路面的静态接触问题，仿真分析了静态工况下轮胎径向刚度、主磨损区域和下沉量等。目前仿真中大多采用分布压力模拟轮胎充气压力，该方式是在轮胎内表面施加均布负荷，在轮胎下压过程中腔内压力不会发生变化。采用流体腔模拟轮胎充气压力是在轮胎内模拟充满气体的腔体密闭结构，腔内压力会随着腔体体积的变化而变化。……