张伟伟，王海艳，任世夺，张永锋，张梦洁

[浦林成山（青岛）工业研究设计有限公司，山东 青岛 266042]

轮胎是汽车最重要的部件之一，车辆的承载、导向、驱动、加速及制动等性能主要通过轮胎与路面之间的相互作用来实现。因此研究轮胎与路面之间的接触问题成为轮胎设计过程中必须考虑的因素，而轮胎的接地性能又主要通过接地印痕来体现[1]。

目前国内轮胎企业在产品设计过程中主要通过两种方式获得接地印痕，一是通过静负荷试验对轮胎接地印痕进行拓印，也称为油墨印痕，二是通过压力毯试验。前者只能获得接地印痕的形状及尺寸等参数，进行简单的主观判断；后者则可以较为精确地得到接地印痕的形状、尺寸以及压力分布曲线。但这两种方式都只能对成品轮胎的性能进行测试。

随着计算机技术的发展，在轮胎设计的初始阶段，采用有限元方法对轮胎接地印痕进行仿真分析会大幅提高产品开发的效率，同时减少产品研发成本[2-5]。

本工作采用有限元仿真方法对不同胎冠弧设计方案的全钢轮胎进行接地印痕分析，验证接地印痕的有限元仿真精度，并研究胎冠弧设计对接地印痕的影响。

1 研究方法

1.1 轮胎接地印痕形状量化

轮胎接地印痕形状参数用于定量描述接地印痕的形状，如图1所示。其中LX和LW分别为接地印痕长轴和短轴的长度，目前大部分轮胎公司评估接地印痕时普遍采用这两个值来表征，LI和LO分别代表接地印痕内外两侧80%短轴宽处的长轴长度。……