李 俊

（上海华闵环境股份有限公司 上海 200062）

引言

随着城镇化的推进，地铁出行在大中型城市越来越普遍。相较于其他出行方式，地铁出行具有快捷性、准点性、环保性等诸多优势。随着2020 年《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》的修订，国家对于危废的收集、贮存、运输的要求越来越严格。地铁运营过程中产生的危废，其管理的规范性和经济性，也成为新的关注点。本文以上海地铁为例，初步探讨危废集中贮存的方式和选址。

1 危废的来源和种类

截至2021 年4 月，上海市共有地铁线路19 条，站点459座，辅助停车场（用于夜间停车，不涉及维修保养）10 个，车辆段（用于维修保养车辆）17 个。每年处理的危废总量上百吨。

地铁运营产生危废的来源，主要有两类：车辆段对于车辆维修保养产生的危废，和站点公安收缴的危废。

主要种类如表1：

表1 危废的种类[1]

2 危废集中贮存方式管理模式

地铁站点、车辆段中的危废，存在产地分散、种类复杂、数量较少等特点。由各站点单独进行危废的贮存、处置，存在以下风险：首先，由于对危废贮存场所，环保技术规范要求较高，各站点可能存在无法达到贮存规范要求、管理人员力量薄弱的问题；其次，各站点收缴的危废数量较少，种类复杂，危废处置单位的运输成本和单位处置成本较高，影响危废处置单位的签约积极性。

因此，建议采取“产地暂存、分级贮存、集中处置”的危废管理模式。即各站点和车辆段产生危废后，进行产地暂存；达到一定数量后，运输到危废区域集中贮存中心；……