李晔明

(天津港基础设施养护运营工程管理有限公司，天津 300450)

连续钢桁梁桥是铁路桥梁的一种主要形式，对该类型桥梁的研究主要集中于钢桁梁桥梁的设计、施工、荷载试验、列车荷载下的受力分析[1-4]等方面，对特种荷载作用下该桥型的力学性能研究较少。

某些工况受施工环境影响，无法实现桥下台车换架时，一般采用线上运梁平车运梁，架桥机换架方案。该施工方式需要在部分既有桥梁通过架桥机和运梁平车，这两种工程机械荷载一般超过正常运营列车荷载，有必要对这类特种荷载过桥时桥梁结构的力学性能进行评估。

1 工程概况

某单线铁路桥梁全长2 895.83 m，由5孔1联288 m连续钢桁梁桥和79孔32 m普通高度预应力混凝土简支梁组成。

连续钢桁梁孔跨布置为48 m+3×64 m+48 m，主桁结构为带竖杆的华伦式下承桁架，桁高11 m，桁宽5.75 m，节间8 m，大节点间距16 m，主体结构钢材选用16Mnq钢，全桥上部结构总重约890 t(含全部钢结构、连接螺栓及人行通道混凝土道板等)。桥梁设计荷载为“中-活载”，目前主要运营机车车辆最大轴重25 t(DF8B)，货车车辆C70最大轴重23 t。

跨高速公路的第29、30 孔梁下净空较小，多次受到车辆撞击受损严重，计划进行换架施工以确保桥梁运营安全。受交通和施工环境限制，无法实现桥下台车换架方案，拟采用线上运梁平车运梁，架桥机换架方案，现场施工如图1所示。架桥机换梁前及运梁平车运梁时需通过既有连续钢桁梁桥，由于桥机及运梁车运梁时轴重较大，因此，需对既有钢桁梁桥进行通行安全性评估。……