田涌泉，李 超

（中建五局土木工程有限公司，湖南长沙 410004）

随着城市发展，交通压力剧增，加快轨道交通建设，来缓解交通运输压力越来越受到国家和政府的重视。城市轨道交通线路设置受多种因素的影响，以本工程为例，辛王路站—体育中心站区间沿线需长距离下穿灞河，线路埋深较深，且处于富水砂层，区间正线采用盾构法施工，而附属联络通道无法再采用常规的注浆+降水方案，因此选择冻结法加固实施。由于区间设置的附属冻结法联络通道设置在灞河河堤下方，线路距离约600m，为了保证冻结效果，冻结站需设置在隧道内，故冻结法联络通道能否按时完工移交，是保证隧道轨通节点的关键[1]。

1 工程概况

某城市地铁区间单线长约2.3km，地层以富水砂层为主，洞身局部存在粉质黏土。区间设置4座联络通道，其中3#联络通道兼做泵房。区间3#和4#联络通道位于河流河堤下方，采用冻结法施工，图1为区间线路示意图。

图1 区间线路

2 施工组织措施

2.1 冻结站位置的选择

冻结站选择考虑因素有冻结液冷量损失、工期安排、经济性等。本工程3#和4#联络通道之间距离约600m，3#联络通道距离始发井约600m，4#联络通道距离接收站约500m，冻结站若选择在始发或接收站点，最长冻结管路长度将达到约1.2km，能耗过高且无法保证冻结效果。全线轨通节点要求右线先行轨通，在左线盾构隧道先行贯通，冻结施工工期满足轨通节点的前提下，冻结站选择设置在左线4#联络通道一侧，以始发井作为施工基地便于施工组织，图2为冻结站位置示意图。……