叶越胜，林博文

（1.广州地铁集团有限公司，广东 广州510310；2.广东省建设工程质量安全检测总站有限公司，广东 广州510500）

花岗岩是一种深层侵入岩，在成岩过程中岩浆上升冷凝结晶形成岩体，在冷凝结晶过程中岩体体积收缩产生原生节理。由于节理相互交接的位置更易受到风化作用，随着时间的推移，棱角处逐渐被磨圆，岩体的圆度逐渐增加，形成球状风化，俗称“孤石”[1]。由于孤石埋藏分布的随机性强，大小从几十公分到几米，难以用常规的地质钻探形式探明场地内分布位置，且部分孤石的强度可以达到100MPa以上[2]。

此类地质现象在华南地区中非常常见，直接影响到盾构隧道工程施工的安全、质量、成本和工期。广州市轨道交通六号线二期主要位于广州东北部，全线穿越地层主要为花岗岩残积土层和风化层，孤石发育强烈。本文根据在广州市轨道交通六号线二期的盾构隧道的工程实践，系统地研究了盾构机穿越孤石的关键节点，并提出一套花岗岩地区孤石探测及预处理的综合工程技术。

1 孤石探测

由于孤石的分布具有离散性大和空间赋存特征不规则的特性，其埋藏分布及大小是随机的（原位和异位）[3]，在盾构掘进前必须进行场地内详尽的孤石探测，查明隧道投影范围内孤石的分布、大小和强度。在盾构隧道工程中，可行的孤石探测方法主要为新兴的物探方法和传统的勘探方法。

1.1 物探方法

可用于孤石探测的物探法有很多，且各有所长，主要可分为重力探测、高密度电阻率法、瑞雷波法、地震波CT法等。……