刘鉴锋 薛军 徐希宇 李永祥 耿富荣

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

1 前言

在节能、环保的要求下，轻量化成为汽车工业的发展趋势。新材料应用、结构优化设计以及先进制造工艺是实现汽车轻量化的3 个重要途径，其中又以新材料的应用最为有效。塑料及树脂基复合材料，具有密度小、比强度和比模量高、耐腐蚀等特点，而且设计自由度大、集成性好，可获得显著的轻量化效果，目前已在汽车半承载件、承载件、覆盖件和功能件上得到应用。欧美发达国家已大量选用复合材料进行汽车零部件开发，而我国在该领域还有不小的差距。

复合材料件的成本高于钣金件，严重制约了其在汽车上的应用。随着经济和技术的发展，市场需求日益多元化、个性化，汽车制造业往多品种、小批量和定制化生产的方向发展。复合材料件的模具、工装和设备投资成本比钣金件的要低得多，特别适合搭载在小批量车型上，更能适应未来汽车定制化、多样化、更新快的趋势。另一方面，近年来复合材料低成本化技术逐渐得以发展，规模化应用也初见端倪，逐年下探的成本为复合材料的应用带来了更多机遇。

以某款氢燃料电池乘用车的钣金后地板为研究对象，选取LFT-D 在线模压技术进行替代设计。从材料选择、结构设计、性能分析和试验验证4 个方面，阐述满足轻量化及性能目标的汽车复材件开发过程。

2 LFT-D技术的特点及发展现状

长纤维增……