张 勇，郝鹏程，张 舜，乔元梅，田 苗

（青岛双星轮胎工业有限公司，山东 青岛 266400）

汽车噪声、振动和声振粗糙度（NVH）性能是决定其市场竞争力的重要因素之一，随着发动机振动和噪声的不断降低以及新能源车辆的推广，整车厂对汽车NVH性能的要求越来越高，这对轮胎噪声也提出了更高的要求[1-5]。轮胎充气后与轮辋形成密闭空腔，在滚动过程中胎面和胎侧不断产生形变并受到来自路面的激励，轮胎空腔内的气体介质在胎面和胎侧的激励下产生振动，特殊情况下会形成轮胎空腔介质的共振，进而通过车体结构和空气传递到驾驶舱内，产生200～250 Hz频率范围内的令人反感、难以忍受的低频噪声，即空腔共鸣噪声[6-8]。

根据一些汽车厂对于噪声频率的划分，本研究将25～50 Hz频率范围内的噪声定义为鼓噪，将60～400 Hz频率范围内的噪声定义为路噪，将600～3 150 Hz频率范围内的噪声定义为胎噪，而将200～250 Hz频率范围内采集到的噪声数据用于轮胎空腔共鸣噪声的研究。

本工作根据实车测试驾驶舱空间内的轮胎空腔共鸣噪声，通过室内噪声测试进行验证，研究两者的相关性，并优选出最佳的轮胎结构设计方案。

1 实验

1.1 主要设备

TR0100ASTA.01室内单胎转鼓试验机（半消声室，可以模拟室外试验条件状态），奥地利AVL公司产品；SCM205多通道振动噪声分析系统，LMS模态探测仪和NVH测试系统（用于数据采集和分析，具备时域和频域NVH试验数据处理功能），德国西门子公司产品。

1.2 室外噪声测试条件

汽车试验场为高环沥青路面，温度为－2～7℃，西南风1级，车速为0～120 km·h-1。……