张文清，吴 健，李增平，刘文超，金 兴，李凌云

（中策橡胶集团有限公司，浙江 杭州 310018）

随着汽车工业的发展，人们对整车平顺性和乘坐舒适性提出了越来越高的要求，其中整车平顺性是车辆性能的一项重要指标，直接关系到乘坐舒适性[1]。影响整车平顺性的因素有悬架系统性能、悬置性能以及轮胎性能[2]。轮胎是整车与地面接触的唯一部件，承载着整车的所有负荷，并承担着传递和过滤不平路面对整车冲击的任务，轮胎包容特性及动态冲击特性[3-4]对整车平顺性有重要的影响[5]。

本工作选用215/50R17 95W轮胎，调整其三角胶高度和带束层角度，设计3种结构方案，通过室内刚性及动态冲击试验获得其力学特性数据，并在试验场进行实车验证，研究轮胎结构特性、室内力学性能及场地主观舒适性（舒适性）之间的关系，以对不同结构方案的轮胎进行性能预判，实现优选和改善。

1 实验

1.1 主要设备

ZF HSU-L-5.3轮胎高速均匀性测试系统，德国ZF公司产品（见图1）；轮胎刚性试验机，汕头市浩大轮胎测试装备有限公司产品（见图2）。

图1 轮胎高速均匀性测试系统

图2 轮胎刚性试验机

1.2 试验轮胎及方案

试验轮胎规格为215/50R17 95W。

从结构设计角度出发，改善轮胎舒适性，主要调整其胎侧和胎冠刚性。调整胎侧刚性主要有改变三角胶的高度或硬度、胎体层数、胎体反包高度等方法。调整胎冠刚性主要有改变带束层的角度或宽度等方法。

本工作通过调整轮胎三角胶高度和带束层角度，设计了3种试验方案，如表1所示。……