张玉石，孙佳隆，朱波

（青岛杰瑞工控技术有限公司，山东青岛，266061）

0 引言

国内高铁列车飞速发展，截止2020 年末，高速铁路网络已经突破3.79 万公里[1]。北起佳木斯南至海南岛均已实现高铁覆盖。不仅空间跨度大，温度跨度同样很大。据相关报道，国内最北端到最南端的最大温度差接近40 摄氏度[2]。由于过大的环境温度差会导致车载电子元器件性能降低甚至损坏。而且，高铁作为中国的一张科技名片正在加速走向世界。高铁动车作为智能高速运载工具，装备有近2000 个智能传感器。为了提高检测结果的准确性和可靠性，部分智能检测设备被安装布置于车厢外侧，尤其是高铁中的近场车载智能检测单元。此类精密智能电子检测设备对工作环境温度要求严苛，却又无温度调节保护。因此，高铁如果要在世界各地安全、可靠的运行，首先需要克服的就是环境温度问题。

目前，高铁列车内的核心电子器件是通过车载空调系统进行温度调节[3]。但是在车辆启动的很长一段时间内，车辆无法正常运行，必须待室内温度及电气件温度升高到许用温度后才能允许车辆开动。而车厢外的精密智能检测单元则需要外围保障设备对环境温度进行补偿。传统的方法是将待启动车辆拖拽至恒温室，待车辆整体的温度升高至许用温度范围内时，才允许启动机车。当前温控方法具有操作难度大、维护设备复杂、能量浪费严重、施工难度高的特点，并且无法形成模块化、产品化的功能系统。……