谷剑利

（广州地铁集团有限公司，广东 广州 510000）

0 引 言

广州地铁6号线浔峰岗车厂投入使用已达6年，在浔峰岗车厂D1区隔离开关年检中发现D1区整体绝缘阻值较低的情况。同行业中此前未有相关案例及经验，通过多方面测试来分析造成阻值较低的原因，为日后生产维护提供参考。

1 故障背景

从2018年至今，浔峰岗车厂月检库内发现3起钢轨与结构钢筋、消防水管以及墙体扣件之间轻微打火现象。经测试3处钢轨与结构钢筋存在10～15 V的电压差。打火现象微弱，经过简单对扣件与结构钢筋绝缘处理后，打火现象消除。根据浔峰岗接触网均流与回流设置，浔峰岗月检库接地网与钢轨相连，且库外设置有D1供电区的单向导通装置及回流箱，库外回流应通过库外回流箱回到变电所负极，因此钢轨与结构钢筋、消防水管以及墙体扣件应该不存在电压差。后续在隔离开关年检中发现浔峰岗车厂D1区整体绝缘值较低，仅为106 kΩ，如图1所示。与D1区设备类型和外环境均相同的浔峰岗D2与D3区的整体绝缘值分别为36 MΩ和28.7 MΩ。此外，D1区整体绝缘与广州地铁柔性接触网上网电缆检修工艺中上网电缆不得低于10 MΩ的要求相差较大，存在绝缘失效故障风险。针对此问题，开展D1区绝缘薄弱点排查工作[1-7]。

图1 浔峰岗车厂D1区整体绝缘值较低

2 浔峰岗车厂D1供电区情况分析

2.1 总体情况

浔峰岗车厂D1供电区由2111上网开关负责供电，设置2112的越区开关。其中库外股道不涉及出入段线，与D2区及库内股道已设置了分段绝缘器，与接触网立柱、龙门架以及下锚均已安装绝缘子做电气绝缘。……